Conclusions du rapport DEKRA sur la sécurité routière
Comment les technologies modernes appliquées aux camions peuvent sauver des vies
11 sept. 2026- Étude réalisée par Daimler Truck Accident Analysis, VUFO et DEKRA
- L'accent est mis sur la protection potentielle des usagers vulnérables de la route
- Une approche différente pour les piétons, les cyclistes et les motocyclistes
Que ce soit à pied, à vélo ou à moto : pour les usagers vulnérables de la route, une collision avec un poids lourd entraîne souvent la mort ou des blessures graves. « Mais ce genre de tragédies n’est pas une fatalité », affirme Stefanie Ritter, chercheuse en accidentologie chez DEKRA. Les systèmes d'aide à la conduite – associés au respect mutuel et à un comportement responsable – jouent un rôle particulièrement important. C'est ce que démontre une étude conjointe menée par le service d'analyse des accidents de Daimler Truck, la société Verkehrsunfallforschung an der TU Dresden GmbH (VUFO – Unité de recherche sur les accidents de la circulation de Dresde) et le service de recherche sur les accidents de DEKRA. Conclusion : le potentiel des systèmes d'aide à la conduite pour prévenir ce type d'accidents est considérable.
Dans le cadre de ce projet, 75 accidents survenus entre 2015 et 2024 et impliquant un poids lourd (classe N2 ou N3 selon la CEE) et un usager vulnérable de la route ont été sélectionnés à partir des bases de données des trois partenaires du projet. Dans chacun de ces accidents, au moins une personne – qu'elle soit piéton, cycliste ou motocycliste – a été tuée ou a subi des blessures graves.
« Après avoir traité les données pertinentes relatives aux accidents, les cas ont été évalués de manière uniforme selon un schéma défini afin d’évaluer la contribution potentielle des différents systèmes d’aide à la conduite à la prévention des accidents ou à l’atténuation de leurs conséquences », explique Stefanie Ritter. Ces travaux ont permis d’aboutir à des conclusions fiables concernant l’efficacité et la pertinence du système pour les scénarios analysés.
Le résultat est clair : de nombreux accidents peuvent être évités, ou du moins considérablement atténués, si les véhicules impliqués sont équipés de systèmes modernes d’aide à la conduite et de sécurité. Les conclusions sont particulièrement frappantes en ce qui concerne les piétons. Une bonne visibilité directe pour les conducteurs de poids lourds est cruciale, car elle peut influencer positivement la gravité des conséquences d’un accident dans 93 % des cas. Si une situation dangereuse survient, les systèmes d’alerte de collision peuvent aider dans 94 % des cas – et les assistants de freinage d’urgence dans pas moins de 100 % des accidents analysés. « Les systèmes de vision panoramique et les systèmes d’assistance au freinage présentent également un énorme potentiel ; parallèlement, les systèmes de sécurité passive tels que les dispositifs anti-encastrement sous les roues ou la protection anti-encastrement à l’avant peuvent réduire considérablement les conséquences d’une collision », explique le chercheur en accidents de DEKRA.
Une tendance similaire se dessine dans les accidents impliquant des cyclistes. Les systèmes qui alertent les conducteurs de poids lourds en temps utile ont un impact considérable. La visibilité directe permet de réduire la gravité des conséquences des accidents dans 80 % des cas, tandis que les aides au freinage d'urgence y parviennent dans 81 % des cas. Il est particulièrement important d'éviter que les cyclistes ne soient écrasés : les systèmes de protection contre l'encastrement latéral et les garde-roues peuvent y contribuer de manière décisive.
Les accidents impliquant des motos et des poids lourds peuvent être considérablement réduits, notamment grâce aux systèmes d’alerte d’angle mort. Ces systèmes présentent un fort potentiel de prévention des blessures graves ou mortelles dans 83 % des cas. Comme pour les autres groupes étudiés, il est également important que les motocyclistes puissent être repérés à temps depuis le camion. Bien que les accidents de moto soient souvent associés à des vitesses élevées, l’analyse montre également que des systèmes passifs – tels que la protection des usagers vulnérables contre les angles vifs et les arêtes, telle que définie par la norme R61 de la CEE-ONU – peuvent atténuer les conséquences des accidents.
Vous trouverez davantage d'informations générales sur ce sujet, ainsi que sur de nombreux autres aspects liés au thème « la circulation routière en tant que lieu de travail », dans le Rapport DEKRA sur la sécurité routière 2026. Ce rapport est disponible en ligne à l'adresse suivante : www.dekra-roadsafety.com.