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Conclusions du rapport DEKRA sur la sécurité routière 2025

Comment les règles peuvent réduire le nombre d'accidents

10 déc. 2025 La sécurité sur la route

Ce n'est pas un hasard si le nombre de décès sur les routes diminue depuis des décennies dans de nombreux pays. Outre les progrès réalisés dans le domaine de la technologie automobile et des services d'urgence, ainsi que les mesures prises en matière d'infrastructures, les réglementations légales ont également contribué à cette évolution positive. Les réglementations relatives à des questions telles que le port de la ceinture de sécurité, la vitesse, l'alcool au volant, le port obligatoire du casque à moto et l'utilisation du téléphone portable au volant ont un effet positif. Le rapport DEKRA sur la sécurité routière 2025, intitulé « The Changing Face of Mobility » (mobilité au fil du temps), montre quelles mesures ont été particulièrement efficaces dans certains pays.

  • Réglementation efficace en matière de vitesse, d'alcool, de ceintures de sécurité et de casques
  • Le durcissement des sanctions en cas d'infractions au code de la route porte ses fruits
  • Les efforts en matière de sécurité routière ne doivent pas être une activité à court terme.
Le développement de la sécurité routière dans de nombreux pays démontre de manière impressionnante que des mesures politiques décisives peuvent sauver des vies. « Les conditions cadres diffèrent d'un État à l'autre. Mais une chose est claire : les réformes ciblées, les innovations techniques et l'application cohérente des règles conduisent à des succès mesurables partout où elles sont mises en œuvre à long terme », déclare Markus Egelhaaf, chercheur en accidentologie chez DEKRA. Une comparaison internationale dans le rapport DEKRA sur la sécurité routière 2025 montre quelles mesures ont été particulièrement efficaces et comment les pays ont rendu leurs routes plus sûres étape par étape.

Progrès majeurs dans de nombreux pays européens

L'Allemagne, par exemple, a été l'un des premiers pays à adopter des règles contraignantes et des normes techniques. Dès 1956, l'introduction d'évaluations d'aptitude – connues à partir de 1960 sous le nom d'examens médico-psychologiques – a créé un outil permettant de vérifier l'aptitude à la conduite des groupes à risque. Des mesures décisives ont suivi dans les années 1970 : les limitations de vitesse sur les routes rurales, une limite d'alcoolémie dans le sang qui était nouvelle à l'époque, et l'obligation de porter la ceinture de sécurité et le casque ont considérablement amélioré la sécurité. Des mesures ultérieures, telles que l'utilisation obligatoire de dispositifs de retenue pour enfants, la limite d'alcoolémie dans le sang fixée à zéro et les permis de conduire provisoires pour les nouveaux conducteurs, ont donné un nouvel élan. Cette combinaison de prévention, de réglementation et d'équipements techniques a entraîné une baisse durable du nombre d'accidents.
La France mène une stratégie coordonnée en matière de sécurité routière depuis 1972, dans le cadre de laquelle un comité interministériel distinct a été créé. Les limitations de vitesse sur les autoroutes, le port obligatoire du casque et l'extension du port de la ceinture de sécurité ont largement contribué à la baisse du nombre de victimes. L'abaissement du taux d'alcoolémie autorisé, puis l'interdiction d'utiliser un téléphone portable sans dispositif mains libres se sont révélés particulièrement efficaces. Avec la réduction de la limitation de vitesse sur les routes rurales à deux voies en 2018, la France a donné un nouvel exemple en matière de sécurité routière.
La Suède est considérée dans le monde entier comme un pionnier en matière de sécurité routière, notamment grâce à son approche « Vision Zéro ». « La combinaison d'une réglementation stricte en matière d'alcoolémie, de limitations de vitesse clairement structurées et d'équipements de protection obligatoires, ainsi que les investissements dans les infrastructures et la recherche, ont permis de réduire de manière impressionnante le nombre d'accidents », souligne le chercheur en accidentologie de DEKRA. L'obligation de porter un casque et l'interdiction d'utiliser un téléphone portable au volant illustrent l'approche cohérente de la Suède visant à minimiser systématiquement les risques.
L'Espagne a fait d'énormes progrès, en particulier depuis les années 1990. Outre les mesures législatives telles que le port obligatoire de la ceinture de sécurité, le port obligatoire du casque et l'abaissement du taux d'alcoolémie autorisé, le pays s'est de plus en plus concentré sur la surveillance et les sanctions, par exemple grâce à des contrôles de vitesse et au permis de conduire à points introduit en 2006. Les investissements dans la sécurité routière, la multiplication des ronds-points et l'amélioration de l'éclairage ont également contribué à une baisse notable du nombre de décès sur les routes. Dans les années 2010, des mesures visant à promouvoir la sécurité des piétons et des cyclistes ont été ajoutées.

Des réglementations strictes également au Japon, en Australie et aux États-Unis

Au Japon, c'est également la combinaison d'une stratégie à long terme et d'une mise en œuvre cohérente qui a permis d'améliorer la sécurité routière. Le pays a présenté un concept global dès 1970 avec la loi fondamentale sur la sécurité routière. Des contrôles stricts de l'alcoolémie, des systèmes de feux de signalisation modernes avec affichage du compte à rebours et l'obligation du port de la ceinture de sécurité, qui s'est étendue au fil des décennies, ont permis d'améliorer la sécurité sur les routes. Des règles plus strictes concernant l'utilisation des téléphones portables et des trottinettes électriques, ainsi que des sanctions plus sévères en cas d'infractions au code de la route, ont renforcé cette tendance.
L'Australie, quant à elle, s'appuie fortement sur des normes techniques et une surveillance constante du trafic routier. Depuis les années 1970, les nouveaux véhicules doivent être équipés de ceintures de sécurité, auxquelles s'ajoutent le port obligatoire du casque pour les conducteurs de deux-roues, des contrôles aléatoires d'alcoolémie et l'utilisation généralisée de radars et de caméras de surveillance des feux rouges. Parallèlement, le pays a investi dans des mesures de sécurité routière telles que des bandes rugueuses au bord de la route et des accotements plus larges. L'obligation du port du casque à vélo, qui n'a cessé de s'étendre depuis les années 1990, a complété le concept de sécurité.
Les États-Unis présentent un tableau hétérogène, car la législation relève en grande partie de la responsabilité des différents États. Néanmoins, des tendances claires peuvent être identifiées : les règles nationales de tolérance zéro en matière d'alcool pour les jeunes conducteurs, les interdictions généralisées d'utiliser un téléphone portable au volant et les réglementations sur les dispositifs de retenue pour enfants se sont avérées extrêmement efficaces. En particulier, l'introduction des « lois primaires sur le port de la ceinture de sécurité », qui permettent à la police de sanctionner directement les infractions, a entraîné une baisse significative du nombre de victimes dans de nombreux États. Il reste toutefois des progrès à faire : la situation juridique hétérogène, les infrastructures inadéquates, en particulier pour les piétons et les cyclistes, et l'application parfois laxiste de la loi font que les États-Unis continuent d'afficher un niveau élevé de risque routier en comparaison internationale et ont connu une augmentation significative du nombre de décès ces dernières années.
Indépendamment de toutes les mesures réglementaires, Markus Egelhaaf, expert chez DEKRA, est catégorique : « Les efforts en matière de sécurité routière ne doivent jamais être une activité à court terme, mais ne peuvent être couronnés de succès que s'ils s'inscrivent dans un processus permanent. » Selon lui, le plus important est la coordination harmonieuse des mesures techniques, organisationnelles et infrastructurelles visant à prévenir les accidents et à en atténuer les conséquences, dans le cadre d'une approche holistique qui prend en compte tous les usagers de la route.
Vous trouverez de plus amples informations sur ce sujet, ainsi que sur de nombreux autres aspects liés à « mobilité au fil du temps », dans le rapport DEKRA sur la sécurité routière 2025. Il est disponible à l'adresse www​.dekra-roadsafety​.com .
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