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Conclusions du rapport DEKRA sur la sécurité routière 2025

La technologie V2X sur la route : une toute nouvelle dimension en matière de sécurité

18 déc. 2025 La sécurité sur la route
  • Communication sans fil avec d'autres véhicules ou infrastructures
  • Potentiel d'un système d'alerte précoce numérique dans le domaine de la circulation routière
  • Une couverture réseau fiable et une cybersécurité essentielle

La mobilité routière est en pleine mutation. Si les systèmes d'aide à la conduite contribuent déjà à réduire le nombre d'accidents, l'interconnectivité intelligente des véhicules, des infrastructures et des usagers de la route ouvre une toute nouvelle dimension en matière de sécurité. « La technologie V2X devient un facteur clé dans la gestion préventive du trafic », explique Thomas Jäger, vice-président senior Global Connectivity and ITS Technologies chez DEKRA. Le dernier rapport DEKRA sur la sécurité routière 2025, intitulé « The Changing Face of Mobility » (mobilité au fil du temps), montre, entre autres, comment la communication sans fil entre les véhicules et entre les véhicules et les infrastructures peut contribuer à réduire le nombre d'accidents. La mobilité routière est en pleine mutation. Si les systèmes d'aide à la conduite contribuent déjà à réduire le nombre d'accidents, l'interconnectivité intelligente des véhicules, des infrastructures et des usagers de la route ouvre une toute nouvelle dimension en matière de sécurité. « La technologie V2X devient un facteur clé dans la gestion préventive du trafic », déclare Thomas Jäger, vice-président senior Global Connectivity and ITS Technologies chez DEKRA. Le dernier rapport DEKRA sur la sécurité routière 2025, intitulé « The Changing Face of Mobility » (mobilité au fil du temps), montre, entre autres, comment la communication sans fil entre les véhicules et entre les véhicules et les infrastructures peut contribuer à réduire le nombre d'accidents.

Bien que les données quantitatives spécifiques sur l'impact direct du V2X sur la sécurité routière soient encore limitées, certaines études suggèrent des effets positifs. Par exemple, il y a quelques années, le Conseil allemand de la sécurité routière (DVR) a fait référence à une évaluation réalisée par l'équipementier automobile Continental à partir des données de l'étude approfondie sur les accidents en Allemagne de 2005 à 2020 : selon cette étude, 30 % des cyclistes traversant des intersections en Allemagne et 37 % des piétons traversant des routes étaient masqués avant que les accidents ne se produisent.
« Ils ne sont pas détectés par les systèmes de sécurité conventionnels basés sur des capteurs, ou sont détectés trop tard pour éviter une collision », explique l'expert DEKRA. Selon lui, le V2X pourrait remédier à cette situation grâce à une transmission rapide des informations. « La grande valeur ajoutée de cette communication est qu'elle peut informer les conducteurs des situations dangereuses sur leur trajet en une fraction de seconde et les avertir, alors que ces dangers ne sont pas encore visibles pour le conducteur », ajoute-t-il. Lors d'un futur trajet hautement ou entièrement automatisé, un véhicule pourrait même freiner ou changer de voie de manière autonome pour éviter une collision.
Les statistiques montrent que les accidents sont souvent causés par une mauvaise visibilité, des manœuvres imprévues ou des erreurs humaines. Le V2X offre pour la première fois la possibilité d'échanger des informations routières non seulement au niveau local, mais aussi dans un environnement plus large. Les véhicules communiquent directement entre eux, avec les feux de signalisation, les systèmes de gestion du trafic et même avec les smartphones des usagers de la route non protégés, tels que les cyclistes et les piétons. Des avertissements peuvent être émis en temps réel, même si le danger se trouve derrière un virage, un obstacle ou dans un angle mort. Avec un délai suffisant, les conducteurs reçoivent des informations importantes avant même de pouvoir percevoir la situation eux-mêmes. Le V2X a donc le potentiel de servir de système d'alerte précoce numérique dans le trafic routier.

Une question de technologie

Pour exploiter au mieux le V2X et fournir la connectivité nécessaire, des technologies de communication appropriées sont requises. En Europe, celles-ci comprennent la norme Wi-Fi IEEE 802.11p et la norme de communication mobile C-V2X (Cellular-Vehicle-to-Everything) basée sur la 4G et, à l'avenir, la 5G. Cependant, les réseaux 5G sont une fois de plus nettement plus puissants que la génération précédente. Alors que la 4G ne permet en pratique que des débits de données allant jusqu'à 100 mégabits par seconde, la norme 5G permet d'atteindre 1 gigabit par seconde ou plus, avec une latence de 1 à 10 millisecondes. « Si les véhicules doivent échanger des données en temps réel entre eux et avec les infrastructures, telles que les feux de signalisation ou les systèmes de gestion du trafic, un temps de latence aussi court est essentiel », explique l'expert DEKRA.
On ne sait toujours pas quelle norme finira par s'imposer en Europe. Les États-Unis, la Corée et la Chine ont choisi la norme C-V2X (4G LTE, 5G NR). Dans ce contexte, la fiabilité de la couverture du signal est un aspect important. Après tout, la plupart des applications liées à la mobilité connectée dépendent fortement du bon fonctionnement des communications. Pour les applications non liées à la sécurité, telles que l'infodivertissement, une perte de couverture du signal n'est pas critique : l'utilisateur peut facilement déterminer si la connectivité est disponible ou non. Cependant, pour les services ou applications liés à la sécurité, tels que l'appel d'urgence, des indicateurs d'avertissement doivent être déclenchés pour informer l'utilisateur des défaillances de communication. En outre, le système doit être capable de reprendre son fonctionnement de manière indépendante dès qu'un signal stable est à nouveau disponible.

Connectivité cybersécurisée

« Ce qui doit être garanti à tout moment, c'est la protection contre la cybercriminalité », exige M. Jäger, expert chez DEKRA. Afin de prévenir autant que possible les attaques externes, les constructeurs doivent veiller à ce que tous les nouveaux types de véhicules commercialisés depuis juillet 2022 soient inviolables en termes de connectivité et de transmission de données. Depuis juillet 2024, cette réglementation s'applique à tous les véhicules nouvellement immatriculés dans l'UE. Elle repose sur l'ensemble de règles élaborées en 2020 par le Forum mondial des Nations unies pour l'harmonisation des réglementations sur les véhicules (UNECE WP.29), selon lesquelles les constructeurs doivent mettre en place un système de gestion certifié pour la cybersécurité (UNR 155) et les mises à jour logicielles (UN-R 156) tout au long du développement et de la durée de vie d'un véhicule. En outre, les exigences en matière de cybersécurité de la directive européenne sur les équipements radioélectriques apporteront une sécurité supplémentaire aux produits connectés à partir d'août 2025, tout comme la nouvelle loi européenne sur la cyber-résilience à partir de 2027.

Le rôle du V2X dans les villes intelligentes

Outre la sécurité routière, le V2X et les systèmes de transport intelligents (ITS) associés prennent également une importance croissante pour le développement urbain futur. Des solutions numériques, des infrastructures en réseau et des systèmes intelligents sont utilisés pour les « villes intelligentes » afin d'optimiser des domaines tels que la circulation routière. Par exemple, le V2X peut réduire les embouteillages et les retards en se connectant aux feux de circulation et à d'autres installations routières. Les systèmes de feux de circulation adaptatifs s'ajustent en temps réel au volume du trafic et améliorent la fluidité de la circulation. Grâce au V2X, les véhicules électriques peuvent être guidés efficacement vers les stations de recharge et les temps de recharge peuvent être optimisés.
« L'environnement de mobilité actuel comprend de nombreux usagers de la route différents, et les innovations créent constamment de nouvelles opportunités », explique Thomas Jäger. Tous les participants doivent être connectés dans un écosystème urbain moderne afin de garantir la sécurité routière, ajoute-t-il. Par exemple, le nombre croissant d'accidents mortels impliquant des vélos et des scooters électriques est une tendance négative depuis des années. « Le V2X est un moyen de réduire le nombre de décès sur les routes, car les avertissements opportuns dans nos véhicules constitueraient à eux seuls un avantage décisif », déclare l'expert DEKRA.
Vous trouverez de plus amples informations sur ce sujet, ainsi que sur de nombreux autres aspects liés à « mobilité au fil du temps », dans le rapport DEKRA sur la sécurité routière 2025. Il est disponible à l'adresse www​.dekra-roadsafety​.com .
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